Un trabajador durante el ensamble de un Ford Fiesta en la planta de Cuautitlan Izcalli, México. (Susan Gonzalez/Bloomberg News)
Es un fenómeno interesante y con efectos a mediano y largo plazo.
El automóvil eléctrico, de acuerdo con cifras de un estudio del MIT, no tiene problemas de rango para la mayoría de los usuarios, aún en desplazamientos en zonas rurales.
Resuelto el problema del uso de los combustibles fosiles, dejando de lado las fantasías de un sector de la población que amaría volver al pasado y que el carbón fuera visto como algo más que una aberración, es hora de hablar en serio del futuro de la transportación.
La ciudad y el automóvil, como hemos comentado en el pasado, no combinan. La nueva forma de vida con automóviles autónomos ofrece lo siguiente:
La velocidad promedio aumenta, pues los automóviles pueden realizar un diagnostico de su condición y estar en contacto con el resto de unidades en una vía.
Menos horas manejadas, menos stress y más tiempo para otras actividades más placenteras.
Entonces, dejaremos de poseer un auto, y pasaremos a usarlo, sólo en el momento que lo necesitemos, ¿el número total de vehículos disminuirá en consecuencia?
Si es así, ¿que va a pasar con los países, como el nuestro que tienen en el sector automotriz un motor de su economía?, si bien las plantas la verdad es que generan alrededor de un centenar de empleos, suelen atraer un ecosistema que es el que provoca un reajuste, uno no puede imaginarse Aguascalientes sin Nissan o Puebla sin VW, sin el entorno de proveedores, son un par de lugares sin mucho atractivo y que tendrían una economía y una población mucho más pequeñas..
Nuestras ideas sobre lo que es un automóvil y nuestra relación con los mismos deben cambiar.
El automóvil y la ciudad es un error histórico, no es una manera eficiente de transportarse, porque gobiernos y sociedad hemos errado a la hora de elegir cuales son nuestras prioridades.
Las acciones de Nintendo subieron y bajaron a causa de la ignorancia de los participantes de los mercados.
Y ese es el aspecto más erróneo cuando se habla de Tesla y se insiste en que otra compañía va a lanzar un automóvil antes que ellos, Tesla está más allá de ello, la gente de Musk tiene como meta un paradigma nuevo, en el que ya no seas dueño de un auto, sólo lo utilices, así dejes de preocuparte por estacionamiento, por manejar y por el deterioro inevitable (que es la razón por la que uber no es negocio) de la unidad.
El primer plan era así:
Create a low volume car, which would necessarily be expensive
Use that money to develop a medium volume car at a lower price
Use that money to create an affordable, high volume car And…
Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.
Y de nueva cuenta, el tema de la energía parece ser una sorpresa, aún después de los anuncios de Powerwall y la Gigafábrica de Tesla (Gigafactory 1 )
Solar City será parte de Tesla
Lyndon Rive (primo de Elon Musk) esta a cargo de Solar City, y el mes pasado había recibido una propuesta formal de unirse a Tesla, ambas empresas se fusionaran en Septiembre 14 para crear una compañía de energía sustentable que ofrecerá una solución completa, desde la “extracción” hasta el almacenamiento de energía “verde”.
Cuando habla de su plan original, Musk quiere señalar que “sustentable” no es algo de hippies o idealistas, es algo que es importante para cada ser humano, a pesar de que el camino haya comenzando con un automóvil deportivo de muy alto costo, la meta última siempre ha sido la misma.
However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That’s what “sustainable” means. It’s not some silly, hippy thing — it matters for everyone.
Lo que sigue para Musk, Tesla y Solar City es lo siguiente:
Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage
Expand the electric vehicle product line to address all major segments
Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning
Enable your car to make money for you when you aren’t using it
Integrate Energy Generation and Storage
Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport
Autonomy
Sharing
Ofrecer una solución completa y atractiva para uso domestico de energía sustentable (no gas, no carbón, aún si hay políticos que dependen del uso de combustibles fósiles) para ello, la nueva compañía producto de la unión con Solar City aprovechará la actual red de distribuidores de Tesla.
Tesla va a lanzar nuevos vehículos en segmentos donde hasta ahora no ha tenido presencia, como una SUV compacta, y una pickup , así como un trailer (segmento en el que parece haber un consenso y ser el primer en ser automatizado al 100%) , y un vehículo de pasajeros para la ciudad. Fabricación más eficiente es la clave y lo que de verdad importa.
Automóviles autónomos y en comunicación resuelven muchos problemas, disminuyen el índice de mortandad en carretera, hacen innecesario poseer un automóvil y resuelven el problema de tenerlo estacionado, es más, en lugar de tenerlo sin usar el 95% del tiempo, puedes enviarlo a ser compartido, como lo hace una de las compañías más voraces del mundo, abatiendo el costo del mismo y ayudando a tener una ciudad más habitable.
Es un plan muy ambicioso y con metas claras, es frustrante cuan complejo parece ser para algunas personas con posiciones de autoridad o con ganas de jugar al inversor.
Algunas personas se hicieron de una deuda comprando coches para un servicio que apela a la desigualdad económica, y ahora están atrapados con jornadas de trabajo aun más largas y con la sola esperanza de pagar un auto, venderlo y comenzar de nuevo, otra vez.
— Unión de Socios Uber (@UnionSociosUber) July 13, 2016
El periodo del paro parece muy corto, parece una unión muy débil y seguro no fructificará, pero ojalá las matemáticas de Uber sean más conocidas para que usuarios y candidatos sepan a que están jugando.
En medio de un golpeteo político, la Profepa, la Cofepris y la CAMe, se han unido al fracaso del gobierno de la ciudad de México en crear las condiciones que nos pongan en el camino de una mejor circulación y calidad de aire en la capital.
En medio del “Hoy no circula parejo“, la respuesta era clara, no es evitar que los automóviles nuevos circulen, es dejar de permitir que los autos nuevos tengan emisiones que cumplen estándares añejos, a ese gobernante de la capital que no da pie con bola le cayó del cielo una oportunidad de oro, pudo haber desviado unos días su pre-campaña a crear un frente común que buscara exigir a las armadoras que todos los automóviles que sean producidos en México y que se venden en México cumplan los mismos estándares que el mismo modelo que es para vender en otros países, esa, igual que el poco equipamiento de seguridad, es una de las grandes afrentas que estas empresas cometen con total impunidad.
La ciudad de México comete una y otra vez el mismo error, asigna una enorme parte de su presupuesto de movilidad para el automóvil, y no exige que el Estado de México, de donde vienen una gran parte de los usuarios del sistema de transporte público haga su parte, es imposible cobrar diferenciado, los usuarios buscarían como saltarse esa parte, pero el estado de donde viene un gran número de trabajadores y estudiantes todos los días, debe colaborar y aportar a la solución de este problema.
La solución no pasa por medir sólo las emisiones, pasa por tener un transporte público donde no sea una apuesta ser asaltado o víctima de un accidente por choferes imprudentes en vehículos que deberían haber dejado de circular en el siglo pasado, y para los automóviles, carriles preferenciales para los que llevan más de un pasajero, y una vigilancia que de manera efectiva evite que la circulación sea interrumpida por cualquier razón.
Invertir en el trolebus, en autenticas ciclovías, no en tramos de un par de Kilómetros que llegan a una intersección en la que es de valientes seguir, ejemplos hay muchos, la ciudad de México es la que parece no entender que el auomovil y el centro urbano no combinan, que ha sido un error histórico, y que en cuanto podamos cambiar a menos autos, más vehículos autónomos sin dueño, nuestra calidad de vida será mejor.
Self-Driving Coalition for Safer Streets es la asociación (también un grupo de cabildeo en Estados unidos) que agrupa a Ford, Google, Uber, Lyft, y Volvo con el fin declarado de:
“Trabajar con organizaciones civiles, alcaldías y negocios para concretar la visión de vehículos autónomos a los caminos de los estados unidos”
“work with civic organizations, municipalities and businesses to bring the vision of self-driving vehicles to America’s roads and highways.”
Y encuentra a gente en sintonía, ya en el pasado ha declarado que los obstáculos para que los vehículos autónomos lleguen a las calles pasan más por un exceso de regulación que por fronteras a la tecnología (de ser el responsable por la seguridad cuando estaba en un puesto público a uno de los más férreos promotores de los vehículos autónomos cuando llegó a la iniciativa privada, aún si dice que lo hace todo por su abuela, no pasó desapercibido su dramático cambio de alianza)
Lo hemos dicho antes, aquí siempre estaremos a favor de los vehículos autónomos, como una evolución y una corrección al error histórico de la posesión individual, que es del todo incompatible con las ciudades. (2020 es el año en que se espera tener ya 10 millones de unidades circulando)
Nunca antes había visto tanto aplauso a la precarización del empleo como cuando un porcentaje de la sociedad mexicana enarboló con furia y sin reservas la bandera de #UberSeQueda.
Hay que hacer dos anotaciones, la primera, es que el grueso de los taxis en la ciudad de México sí son terriblemente inseguros, están en terribles condiciones y sus conductores son en la mayoría de los casos imprudentes. La segunda es que los mexicanos en su mayoría son muy vocales para exigir sus derechos y privilegios, y algo muy distinto ocurre cuando se tiene que hablar de sus obligaciones, en ese momento el gobierno mágicamente “tiene que hacer algo”
Los taxistas demandan que el gobierno prohíba la competencia “desleal” que les plantean Uber y compañías semejantes, los ciudadanos exigen que “el gobierno no se meta en lo que no le importa” y que Uber es más barato que un taxi y ellos se sienten más seguros, que uber es su amigo.
Pero, Uber no es amigo de nadie, los choferes tienen que ser muy amables y regalar botellas de agua u ofrecer cargadores porque estos pequeños tiranos aman poder evaluar, y si la ruta no les parece o el Internet se interrumpe, el pequeño déspota del asiento trasero califica mal al conductor (y el aspecto del mismo influye en esas evaluaciones) y puede obligar a que sea suspendido.
UBER no es parte de la “Sharing econonomy”, uber es una “chambita”, una mal pagada, en la que el conductor absorbe todos los costos del mantenimiento del vehículo (Por lo que ví en Bogotá y en México algunos inversores quisieron aprovechar el furor por uber y modificar un poco el tradicional esquema del taxi) y no tiene seguridad, si se enferma, pierde ingresos, si tiene un accidente, el pasajero, a lo mucho le dará un like en facebook, pero eso, no le importa al sector que usa Uber, y es un buen retrato de la desigualdad en la sociedad mexicana, en lugar de trabajar por un mejor transporte para todos, “que los pobres usen taxis”.
Uber sólo se molesta en emplear conductores mientras espera que las leyes y la tecnología le permitan tener vehículos autónomos, no sorprende que Toyota se haya aliado con ellos, o que Volkswagen lo haya hecho con Gett, una compañía con una oferta semejante.
Aquí somos grandes promotores de los vehículos eléctricos, de los vehículos autónomos y de mejorar el transporte público, vivimos en la ciudad de México y es evidente que el día que un conjunto de usuarios que ya no sean dueños de un automotor que necesita estar estacionado ocupando el espacio público y contaminando puedan ser productivos sin tener un coche, la calidad de vida va a mejorar.
Tesla Motors ha colocado los automóviles eléctricos en el mapa de una manera que ha sorprendido a muchos, en especial a algunos simplones que asumían que si la gasolina es barata, el interés en este tipo de tecnologías debería disminuir, afortunadamente estos tipos son pocos, y cada vez menos, lamentablemente, en muchas ocasiones encuentran en posiciones donde sus “dudas razonables” sobre el calentamiento global nos condenan a todos.
La meta expresada por Elon Musk, su “plan secreto” que compartió con el mundo es la siguiente.
This is because the overarching purpose of Tesla Motors (and the reason I am funding the company) is to help expedite the move from a mine-and-burn hydrocarbon economy towards a solar electric economy, which I believe to be the primary, but not exclusive, sustainable solution.
El propósito rector de Tesla Motors es ser un catalizador de la transición desde una economía basada en hidrocarburos hacia una que tenga en la energía eléctrica obtenida a partir de la solar una de sus principales soluciones.
Tesla si ha tenido históricamente problemas en la entrega, retrasos de más de tres años en ocasiones, algunas imperfecciones en los autos y componentes, que resuelven sin costo, lo que ha protegido su marca, y ha sido catalogado como uno de los vehículos más seguros de los mercados donde tiene presencia.
Tesla
Pareciese que cuando la gente menciona que la planta de baterías aún no entrega una sola unidad o arroja los nombres del Chevy Bolt, el Leaf de Nissan o el i3 eléctrico de BMW como productos de marcas con instalaciones y personal con más experiencia se olvidan de que todos los actores posibles en el mercado de autos eléctricos son una ventaja, el objetivo del plan secreto de Tesla y algo que beneficia incluso a los que no tienen automóvil, el éxito del anuncio del Tesla Model 3, que se ha convertido en el lanzamiento más exitoso de la historia, con una preventa inaudita en el mercado del automóvil , 325000 unidades, cada una con un precio de reserva de 1,000 USD.
En Rodamientos ITA estamos detrás de cada iniciativa que contribuya a hacer de este mundo un lugar mejor, esta semana en nuestra oficina de la ciudad de México hemos podido atestiguar que las dos migraciones, hacía vehículos eléctricos primero, y a vehículos autónomos (un espacio donde Tesla también participa) después, son más que necesarias en esta y todas las ciudades donde el trayecto es un martirio.
Build sports car
Use that money to build an affordable car
Use that money to build an even more affordable car
While doing above, also provide zero emission electric power generation options
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