Un trabajador durante el ensamble de un Ford Fiesta en la planta de Cuautitlan Izcalli, México. (Susan Gonzalez/Bloomberg News)
Es un fenómeno interesante y con efectos a mediano y largo plazo.
El automóvil eléctrico, de acuerdo con cifras de un estudio del MIT, no tiene problemas de rango para la mayoría de los usuarios, aún en desplazamientos en zonas rurales.
Resuelto el problema del uso de los combustibles fosiles, dejando de lado las fantasías de un sector de la población que amaría volver al pasado y que el carbón fuera visto como algo más que una aberración, es hora de hablar en serio del futuro de la transportación.
La ciudad y el automóvil, como hemos comentado en el pasado, no combinan. La nueva forma de vida con automóviles autónomos ofrece lo siguiente:
La velocidad promedio aumenta, pues los automóviles pueden realizar un diagnostico de su condición y estar en contacto con el resto de unidades en una vía.
Menos horas manejadas, menos stress y más tiempo para otras actividades más placenteras.
Entonces, dejaremos de poseer un auto, y pasaremos a usarlo, sólo en el momento que lo necesitemos, ¿el número total de vehículos disminuirá en consecuencia?
Si es así, ¿que va a pasar con los países, como el nuestro que tienen en el sector automotriz un motor de su economía?, si bien las plantas la verdad es que generan alrededor de un centenar de empleos, suelen atraer un ecosistema que es el que provoca un reajuste, uno no puede imaginarse Aguascalientes sin Nissan o Puebla sin VW, sin el entorno de proveedores, son un par de lugares sin mucho atractivo y que tendrían una economía y una población mucho más pequeñas..
Nuestras ideas sobre lo que es un automóvil y nuestra relación con los mismos deben cambiar.
El automóvil y la ciudad es un error histórico, no es una manera eficiente de transportarse, porque gobiernos y sociedad hemos errado a la hora de elegir cuales son nuestras prioridades.
Las acciones de Nintendo subieron y bajaron a causa de la ignorancia de los participantes de los mercados.
Y ese es el aspecto más erróneo cuando se habla de Tesla y se insiste en que otra compañía va a lanzar un automóvil antes que ellos, Tesla está más allá de ello, la gente de Musk tiene como meta un paradigma nuevo, en el que ya no seas dueño de un auto, sólo lo utilices, así dejes de preocuparte por estacionamiento, por manejar y por el deterioro inevitable (que es la razón por la que uber no es negocio) de la unidad.
El primer plan era así:
Create a low volume car, which would necessarily be expensive
Use that money to develop a medium volume car at a lower price
Use that money to create an affordable, high volume car And…
Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.
Y de nueva cuenta, el tema de la energía parece ser una sorpresa, aún después de los anuncios de Powerwall y la Gigafábrica de Tesla (Gigafactory 1 )
Solar City será parte de Tesla
Lyndon Rive (primo de Elon Musk) esta a cargo de Solar City, y el mes pasado había recibido una propuesta formal de unirse a Tesla, ambas empresas se fusionaran en Septiembre 14 para crear una compañía de energía sustentable que ofrecerá una solución completa, desde la “extracción” hasta el almacenamiento de energía “verde”.
Cuando habla de su plan original, Musk quiere señalar que “sustentable” no es algo de hippies o idealistas, es algo que es importante para cada ser humano, a pesar de que el camino haya comenzando con un automóvil deportivo de muy alto costo, la meta última siempre ha sido la misma.
However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That’s what “sustainable” means. It’s not some silly, hippy thing — it matters for everyone.
Lo que sigue para Musk, Tesla y Solar City es lo siguiente:
Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage
Expand the electric vehicle product line to address all major segments
Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning
Enable your car to make money for you when you aren’t using it
Integrate Energy Generation and Storage
Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport
Autonomy
Sharing
Ofrecer una solución completa y atractiva para uso domestico de energía sustentable (no gas, no carbón, aún si hay políticos que dependen del uso de combustibles fósiles) para ello, la nueva compañía producto de la unión con Solar City aprovechará la actual red de distribuidores de Tesla.
Tesla va a lanzar nuevos vehículos en segmentos donde hasta ahora no ha tenido presencia, como una SUV compacta, y una pickup , así como un trailer (segmento en el que parece haber un consenso y ser el primer en ser automatizado al 100%) , y un vehículo de pasajeros para la ciudad. Fabricación más eficiente es la clave y lo que de verdad importa.
Automóviles autónomos y en comunicación resuelven muchos problemas, disminuyen el índice de mortandad en carretera, hacen innecesario poseer un automóvil y resuelven el problema de tenerlo estacionado, es más, en lugar de tenerlo sin usar el 95% del tiempo, puedes enviarlo a ser compartido, como lo hace una de las compañías más voraces del mundo, abatiendo el costo del mismo y ayudando a tener una ciudad más habitable.
Es un plan muy ambicioso y con metas claras, es frustrante cuan complejo parece ser para algunas personas con posiciones de autoridad o con ganas de jugar al inversor.
Algunas personas se hicieron de una deuda comprando coches para un servicio que apela a la desigualdad económica, y ahora están atrapados con jornadas de trabajo aun más largas y con la sola esperanza de pagar un auto, venderlo y comenzar de nuevo, otra vez.
— Unión de Socios Uber (@UnionSociosUber) July 13, 2016
El periodo del paro parece muy corto, parece una unión muy débil y seguro no fructificará, pero ojalá las matemáticas de Uber sean más conocidas para que usuarios y candidatos sepan a que están jugando.
La primera persona que ha muerto mientras se encontraba en un vehículo con características de manejo autónomo ha sido identificada, hace unas semanas habíamos visto un vídeo que él mismo subió, en el que el automóvil había “salvado su vida”.
Este es el vídeo de su cámara de tablero de ese incidente.
El dueño de este Tesla Model S no había seguido la recomendación de nunca perder la tensión al manejar, de estar siempre listo para tomar el control del vehículo, y puede ser que en ocasiones, el automóvil haya respondido mejor que él, en esa ocasión , Tessy, así llamaba al auto, ya había cambiado de carril cuando él comienza a dirigir.
Tessy did great. I have done a lot of testing with the sensors in the car and the software capabilities. I have always been impressed with the car, but I had not tested the car’s side collision avoidance. I am VERY impressed. Excellent job Elon!
De acuerdo con la entrada de Tesla Motors para el incidente, lo que ocurrió fue que un vehículo de color claro no fue percibido por los sensores del vehículo ni por el conductor y le paso por encima.
What we know is that the vehicle was on a divided highway with Autopilot engaged when a tractor trailer drove across the highway perpendicular to the Model S. Neither Autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied. The high ride height of the trailer combined with its positioning across the road and the extremely rare circumstances of the impact caused the Model S to pass under the trailer, with the bottom of the trailer impacting the windshield of the Model S. Had the Model S impacted the front or rear of the trailer, even at high speed, its advanced crash safety system would likely have prevented serious injury as it has in numerous other similar incidents.
Los críticos han asomado su ágil cabeza señalando que les parece que el lanzamiento de estas características por parte de Tesla Motors ha sido prematuro, también, que los usuarios pudieran creer que el auto es capaz de más cosas que las que en realidad hace.
Y será lamentable que sus voces sean escuchadas sin una duda razonable, el Tesla model s no es un vehículo autónomo, tiene una asistencia en la conducción que nos acerca a ese futuro, hasta que todos los vehículos se comuniquen (lo que también abre la puerta a otro tipo de problemas) y de verdad ya no haya humanos tras el volante, no alcanzaremos el nivel de seguridad que esta tecnología promete, y no, no será de 0 fatalidades mientras haya variables de entorno y peatones que no se puedan controlar.
Si este evento promueve la cooperación entre las grandes automotrices, Google y Tesla, y comparten la información que tienen de sus pruebas sin conductor, puede que la industria se auto regule y formule algunos límites.
No estamos seguros de que si el conductor hubiese estado a cargo el accidente pudiera haber sido evitado, es un caso en que la comunicación entre vehículos y la no intervención humana pudiera haber prevenido la tragedia.
Self-Driving Coalition for Safer Streets es la asociación (también un grupo de cabildeo en Estados unidos) que agrupa a Ford, Google, Uber, Lyft, y Volvo con el fin declarado de:
“Trabajar con organizaciones civiles, alcaldías y negocios para concretar la visión de vehículos autónomos a los caminos de los estados unidos”
“work with civic organizations, municipalities and businesses to bring the vision of self-driving vehicles to America’s roads and highways.”
Y encuentra a gente en sintonía, ya en el pasado ha declarado que los obstáculos para que los vehículos autónomos lleguen a las calles pasan más por un exceso de regulación que por fronteras a la tecnología (de ser el responsable por la seguridad cuando estaba en un puesto público a uno de los más férreos promotores de los vehículos autónomos cuando llegó a la iniciativa privada, aún si dice que lo hace todo por su abuela, no pasó desapercibido su dramático cambio de alianza)
Lo hemos dicho antes, aquí siempre estaremos a favor de los vehículos autónomos, como una evolución y una corrección al error histórico de la posesión individual, que es del todo incompatible con las ciudades. (2020 es el año en que se espera tener ya 10 millones de unidades circulando)
Fue publicada en el diario oficial de la federación la norma de emergencia NOM-EM-167-SEMARNAT-2016, que deja libres a los vehículos de hasta 400 kgs y hace del puerto OBD2 el protagonista.
Esta es la nueva norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 sobre vehículos y sus emisiones https://t.co/e184gbjgrF
Ojalá que ahora que la norma intenta dejar atrás el tema de la edad del vehículo (en París están por prohibir cualquier auto de más de 19 años en sus calles, entre semana) para el control de emisiones, también haya un interes renovado en esta información, que puede desde convertirnos en usuarios más informados cuando vamos al taller, hasta mejores conductores cuando nos demos cuenta que estamos gastando gasolina sin aprovecharla, por manejar de manera errada.
